“咱们2024年的东说念主事治疗也相当时时，各人齐在期待着迷奸 丝袜，期待一个能持危扶颠的东说念主。”一位传统车企东说念主士告诉《中国运筹帷幄报》记者。

2024年，绵绵接续的价钱战让好多车企堕入销量、盈利下滑逆境。在此配景下，好多车企遴选刀口向内，改进求生。里面改进、组织优化也掀翻了高管“变动潮”。

据不完满统计，2024年对外秘书东说念主事变动的车企最初50家，有最初180余个车企高层岗亭被治疗，波及高管高达170余东说念主。影响范围涵盖传统车企、搭伙车企以及造车新势力。

车企更换高管背后是若何的逻辑，换东说念主能否措置一些车企濒临的运筹帷幄祸患？一位汽车产业链东说念主士告诉记者：“这两年的汽车行业竞争相当热烈，好多车企在试错方面失去了耐烦，堕入时时的自我怀疑中。比如一款车几个月销量不好，车企就失去定力，想通过换东说念主治疗市集策略、销售策略追销量。”

汽车新四化产业沟通者、知行韬略合伙东说念主杨继刚在遴选记者采访时示意：“换东说念主的背后，本色如故换运筹帷幄念念路、换策略派遣、换扩充力度等。执行上，出现运筹帷幄欠安、事迹下滑时，换东说念主在好多公司齐很常见。因为需要有东说念主承担企业运筹帷幄欠安的株连，这不仅是市集的要求，亦然鼓励的要求，这自己便是公司治理结构的一部分。”

造车新势力时时“换帅”

汽车行业“十倍速变化”，插足淘汰赛确当下，新势力车企正在通过换东说念主、换运筹帷幄念念路、换营销派遣来谋求生计空间。

2024年12月初，哪吒汽车官宣，因计谋治疗，张勇卸任CEO，转任公司护士人；CEO一职由首创东说念主、董事长方运舟兼任。作念出这一治疗的哪吒汽车正身陷工场停摆，裁人降薪、拖欠供应商货款的漩涡。

张勇被“下课”与哪吒销量认识未达成且堕入运筹帷幄泥潭沟通。高光时期的哪吒汽车曾以15.2万辆（2022年）的销量赢得造车新势力销冠。然则，2023年哪吒汽车销量不增反降，仅销售12.75万辆，与畴昔制定的25万辆的认识差距不小。2024年，哪吒汽车销量进一步下滑，前10个月销量仅8.57万辆。同庚11月，哪吒汽车桐乡工场被曝堕入停摆，同期传出裁人降薪以及拖欠供应商货款的情况。

“哪吒汽车曾有过销量的高光时刻，但2024年的市集暴露如实和头部造车新势力差距较大，何如办？必须蜕变运筹帷幄念念路、策略派遣以及团队的扩充力度。在这方面，更换企业主要精采东说念主以及主要运筹帷幄岗亭的精采东说念主，便是在换念念路、换样式，但愿给哪吒汽车换一个活法。”杨继刚称。

因“原地结果”“闪崩”而频频登上热搜的极越汽车，曾经在2024年撤离多位高管。畴昔4月，极越汽车营销端、销售端出现大洗牌。营销端精采东说念主杨振以、销售端精采东说念主罗岗以及多名总监被“下课”。

不外，更换高管并未改善极越汽车濒临的销量悔恨、品牌著明度低、资金链急切等问题。极越汽车CEO夏一平在公司闪崩后发长文反念念称：“在营销和组织不竭上，时时东说念主事变动让公司堕入了内讧，铺张了时分和契机。”

造车新势力小鹏2024年也发生多起东说念主事更替。2024年1月9日，小鹏汽车原营销副总裁易寒去职，加盟Smart；4月2日，小鹏汽车自动驾驶居品原高等总监刘毅林去职；6月21日，小鹏智驾原北好意思精采东说念主林一树去职；7月7日，小鹏汽车时期中心原组织精采东说念主矫芳华去职；8月14日，小鹏时期树立部精采东说念主董远强去职。

扼杀个东说念主原因主动跳槽外，据了解，小鹏汽车东说念主事变动与其里面组织架构治疗，扩充降本增效策略沟通。治疗波及市集营销、东说念主力资源、智能数据、坐蓐制造和居品筹画等多个重要部门多个岗亭。

零跑也出现了不同经由的去职。2024年1月24日，零跑汽车原总裁吴保军去职；2月2日，零跑汽车原董事长助理曾林堂去职；7月2日，零跑汽车原高等副总裁兼CMO张韦力去职。

2023年9月从vivo跳槽至理想汽车的宋紫薇于2024年10月去职。宋紫薇加入被合计是理想汽车向时期与智能化转型的伏击一步。虽两边未流露去职原因，但值得一提的是，2024年7月，宋紫薇因发表淘宝“7天谬妄由退货”不当言论将理想带进公论场风口浪尖。

“高层治疗往往追随企业计谋、运筹帷幄策略治疗，因为这两年车市相当卷，车企竞争压力很大，就需要陆续治疗计谋、策略来相宜市集。”上述产业链东说念主士指出，“有的公司更换营销东说念主员经常是因为要治疗市集销售策略；而有的公司更换时期岗高管是因为要治疗居品策略。”

传统车企“顶层换防”

“今天曾经不是搭伙主导的天下了。咱们要全面立异，把自主当作咱们主攻的标的。”一位“汽车国度队”高管直言，要走出欢叫区，加速立异。

在燃油车时期，依靠搭伙品牌赚得盆满钵满的国有大型车企，在2024年碰到了搭伙品牌利润下滑，自主品牌尚未挑起大梁的挑战。在行业价钱战和马太效应的推动下，传统车企阵营东说念主事治疗加速。

记者关切到，2024年，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）、北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）、上汽集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）发生多起东说念主事治疗。

2024年12月，一份对于中国一汽最新东说念主事变动的名单流出，波及一汽-内行、一汽幽静、一汽奥迪等子公司30多位高管。这份名单虽未被官方阐述，但随后中国一汽各品牌发布了高管变动音尘。

2024年12月25日，一汽-内行官宣新掌门东说念主。一汽-内行原董事、总司理潘占福召回中国一汽，一汽-内行总司原理中国一汽副总司理陈彬兼任。吴迎凯接替聂强担任一汽-内行副总司理（商务）及销售公司总司理。

就高管变动原因，中国一汽并莫得公布，不外旗下的搭伙板块频年来碰到销量下滑挑战。一汽-内行2024全年累计完成结尾销售整车165.91万辆（含奥迪入口车，2023年结尾销量191.02万辆），与岁首定下的190万—200万辆销量认识差距较大。

2024年3月，“老北汽东说念主”张建勇“接棒”退休的姜德义担任北汽集团董事长。

张建勇执掌北汽集团后，进行了一次大领域的东说念主事治疗，主要波及自主品牌。

其中，北汽新动力原总司理代康伟升任北汽集团副工程师，兼任北汽新动力董事长；北汽新动力原常务副总司理张国富升任北汽新动力总司理；北汽集团原运筹帷幄与不竭部长刘不雅桥调任北汽新动力常务副总司理，精采营销板块。

2024年7月，上汽集团迎来近10年来最大的一次东说念主事变动。王晓秋“接棒”到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，贾健旭赴任上汽集团总裁。在两位“掌舵东说念主”上任后，同庚8月，上汽集团旗下的上汽内行、上汽通用、上汽乘用车发布多东说念主次、多岗亭的东说念主事变动。

是不是换东说念主就能措置企业濒临的问题？上述传统车企东说念主士合计，仅凭换东说念主杀青蜕变很难，“汽车行业有一套我方的体系、文化，除非是完满跨界，不然很难说凭借某一个东说念主的力量带来大的蜕变。”

“换对了东说念主，会有好的收尾，像小鹏汽车换了王凤英（小鹏汽车公司总裁），坚捏现存的发展策略，赢得了可以的销量获利。诚然，车企也需要有计谋的定力，时时地换帅，终末的收尾也不一定好。”上述产业链东说念主士称。

杨继刚合计，在高度内卷的新动力汽车行业，除了换帅，车企生计需要出大招、荒芜招，要让公司的价值链体系、治理体系与组织体系暴露更大的作用。

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“如若濒临故态复萌的情况迷奸 丝袜，就算是新上来的不竭者励精图治、负重致远，也要面对‘时分’与‘行业竞争’两个截至性要求。一家车企换帅效用如何，还需要市集磨真金不怕火。”杨继刚称。