21 世纪经济报说念记者倪雨晴 实习生邵卓东说念主 深圳报说念  白丝 萝莉

在 2025 年的寰宇滥用电子展（CES）上，汽车智能化和算力升级成为焦点。英特尔、高通、英伟达等芯片巨头纷繁发布最新址品，展示了各松弛汽车领域的本领更正和策略布局。

其中，英特尔膨胀整车处理有盘算、推出锐炫 B 系列车载独处显卡和自顺应终止单位（APU），通过 AI 智能化和能效优化，完善"整车处理有盘算"的拼图；高通依托"骁龙数字底盘"强化智能座舱和自动驾驶生态；英伟达则凭借 Thor 芯片和 COSMOS 基础大模子进一步安然其在自动驾驶领域的向上地位。

在汽车智能化的大趋势下，芯片厂商在汽车赛说念上各有侧重，并进行执续布局交锋。与此同期，国内的车载芯片厂商也在追逐发力，各家在本领更正、生态构建和腹地化干事上的较量日趋热烈。

英特尔加码  

英特尔公司副总裁、汽车行状部总司理 Jack Weast 在秉承 21 世纪经济报说念采访时指出，汽车正在成为下一个臆想密集型节点。从自动驾驶、车内文娱到电动车的能效照管，汽车已不再是浅易的机械居品，而是一个对算力需求越来越高的电子臆想平台。这种发展趋势与 20 年前的 PC 崛起或 10 年前的干事器升级颇为相同。

具体来看，新发布的英特尔锐炫 B 系列车载独处显卡（代号 Battlemage）专为高端游戏体验和车载 AI 联想，延续英特尔在 PC 领域的本领蓄积，相沿车内驱动生成式 AI 和高保真 3D 视觉渲染，吹法螺滥用者对车内文娱和智能交互的需求；而自顺应终止单位 APU（adaptive control unit）以可编程联想为中枢，具备更高的算力和纯真性，或然通过优化算法杀青 40% — 70% 的能效擢升，精确处理电动汽车行业在动力恶果上的核肉痛点。

英特尔的新品对准了车内算力需求的各种化场景。关于车内是否需要如斯高的算力白丝 萝莉，在英特尔看来，除了游戏外，车内算力的中枢需求体当今 AI 领域。Jack Weast 暗示，"尽管 AI 的交易化模式还莫得特出熟练，然而整个东说念主都有一个共鸣—— AI 是必须的。"

他进一步谈说念，英特尔依然与国内浩荡配合资伴及主流模子厂商配合，将端侧大模子部署到腹地，而这些部署的一部分恰是通过英特尔的 GPU 杀青。特殊是在现时备受包涵的 AI 智能体领域，车内腹地化落地需要预留饱和的 AI 算力，英特尔的 GPU 居品通过编造化算力分割来杀青算力的纯真分拨，吹法螺不同虚机或屏幕的需求，为明天的 AI 发展提供坚实的算力储备。

这两款居品与昨年发布的第一代 AI 增强型软件界说车载 SoC 共同组成了英特尔的"整车处理有盘算"。通过高性能臆想、区域终止器和动力照管三大中枢模块的整合，英特尔试图重塑汽车电子架构，匡助车企应答资本、更正和能效这三项主要挑战。

此外，英特尔现时的软硬件协同策略受到浅显包涵。跟着汽车行业向"软件界说"转型，英特尔正从传统的硬件供应商转型为全体处理有盘算提供者。举例，英特尔与红帽配合研发功能安全认证的 Linux 环境，与 AWS 配合将车载芯片引入云表配置，打造完竣的软硬件生态系统。跟着臆想平台整合趋势的加快，英特尔对配置者生态的相沿以及完竣器具链的构建，可能成为其明天的遑急竞争上风。

值得防护的是，英特尔对汽车业务的策略定位正在不停擢升。Jack Weast 清楚，目下汽车业务已从公司新的业务孵化居品线并入到客户端臆想行状部，这一弯曲标明公司对汽车业务的高度醉心。"咱们将汽车业务放在比较遑急的策略高度，但愿汽车业务或然按照它的节拍尽快成长，成为公司业务的下一个增长点。"

巨头交锋  

在汽车这条新赛说念上，芯片巨头间的竞争日趋尖锐化。除了英特尔，高通和英伟达也在 CES 2025 上展示了面向汽车行业的更正处理有盘算。

高通基于骁龙数字底盘，展示了多项 AI 赋能车内体验和 ADAS 处理有盘算，并推出了全新的智驾平台。高通目下的策略重心都集于车端 AI 应用及软硬件一体化的自动驾驶生态。

举例，高通与零跑汽车配合推出 B10 车型，通过骁龙 8650 智驾有盘算杀青复杂路况下的自动领航扶助；与松下配合，运用高通的骁龙座舱平台配置信息文娱系统，鼓励多模态景色感知与云干事协同等。

英伟达则赓续深耕自动驾驶领域，其 Thor 芯片目下依然插足量产阶段，算力擢升至 5000TOPS，不错相沿 L4/L5 级自动驾驶及智能座舱等复杂功能。同期，英伟达还在 CES 中推出了 COSMOS 基础大模子，将进一步强化英伟达在自动驾驶领域的本领布局。

在策略配合方面，英伟达通知与丰田配合，在 DRIVE AGX Orin 平台上配置下一代智能驾驶车辆，并与 Aurora、大陆集团等企业鼓励无东说念主驾驶卡车的规模化部署。英伟达对汽车业务的明天增长充满信心，瞻望在 2026 财年将汽车业务规模膨胀至 50 亿好意思元。

在汽车这个新赛说念上，芯片巨头正在结合我方的传统上风，通过本领更正、策略配合与细分领域布局张开热烈竞争。英伟达的中枢竞争力主要在于其雄壮的 AI 臆想智力。依托于 GPU 领域的都备上风，英伟达执续强化在自动驾驶臆想平台上的地位。

高通凭借在移动臆想和蛊惑本领领域的蓄积，推出了兼具高性价比和本领更正的汽车芯片处理有盘算，其居品以低功耗和高集成度为特色，在高端和低端市集杀青了全面障翳。比拟之下，英特尔这次更强调居品的可膨胀性和生态相沿，并通过更正居品如 APU 切入新动力汽车的电气化架构。

Canalys 首席分析师刘健森告诉 21 经济报说念记者分析说念，英特尔但愿从电气化 E/E 架构下手去和车企配合。高通在 CES 主如果发布了坐舱、ADAS、Flex 平台、Elite 芯片等平台的配合，主推车端 AI 应用。

与此同期，国内的汽车芯片玩家也在加快追逐。对此，刘健森暗示，国内的芯片玩家无数会专注在提供更高的性价比，更防卫中、低端市集，消失和大厂班师竞争。同期，他们也在布局高端的居品，比如提供高算力、集成 AI 智力的居品，然而还需要更多时辰考证、需要和主机厂配合代表车型。

另外，他还提到："国内芯片供应商在干事方面比较相宜国内快节拍的使命景色白丝 萝莉，也或然提供让国内车企更恬逸的干事和相沿。 国内芯片玩家本年有望和外资车企配合，以及和国居品牌配合出海。 "