这几年小学生手淫和邻居女孩，不少赛场的摔车表象引来了各式经营，许多东说念主归结这种表象的原因是车手的速率越来越快。速率论者包括环法总监克里斯蒂安·普鲁德霍姆 （Christian Prudhomme） 。

这些争论还是捏续了数周，但当今丹·比格姆（红牛车队工程主宰，此前甘纳的莳植，也曾的一小时记录保捏者）有了不同的不雅点，他合计变成摔车的原因并不是车手速率越来越快，而是比赛路况厄运以及选手的器材越来越轻。

比格姆暗示这项畅通中任何声称速率是问题的东说念主，要么是试图散播你对内容问题的细心力，要么是不睬解问题场所。他合计干事公路自行车手靠近的主要危急有三个：不安全的说念路、不安全的建设以及情况发生时医疗反应不及。然则速率一样是身分之一，毕竟频年来赛场上车手的速率照实越来越快了。然则通过篡改速率，内容上并不行在大大王人情况下篡改摔车的发生。

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在比格姆看来，这项畅通的贬责机构（国外自行车定约，简称 UCI）和比赛组织者应该通过瞎想更安全的道路，专注于拦阻可夺办法碰撞，举例由说念路法子或说念路上的未必事物引起的碰撞。

比格姆之前在梅赛德斯AMG马石油一级方程式车队担任了一年的空气能源学工程师，并对这项畅通保捏着浓厚的酷爱酷爱。比格姆征引赛车的例子，在发生摔车事件后，崇拜这项畅通的东说念主伊始试图通过更严格地监管汽车和赛说念瞎想来镌汰最高速率。而自行车畅通逾期于赛车畅通更久，他惦记的是就像在一级方程式赛车中一样，可能需要一个焦灼的闻明车手遇到相配严重摔车，甚而付出人命代价，智商促使自行车畅通发生雷同的变化。

除了更安全的道路瞎想和更快的医疗反映除外，比格姆合计还有许多本事干与措施可能会产生积极影响。

更重的器材

尽管这项畅通的粉丝正常经营UCI镌汰其最低自行车分量牺牲（现时为 6.8 公斤）的可能性，但比格姆暗示他会观点普及牺牲。比格姆暗示，较重的自行车可完了更大的安全扫数。它还将使车队大要为自行车装配罕见的传感器或系统，以匡助追踪骑手的健康打算。

比格姆还提到了 3D 打印组件、钛螺丝和超轻水壶架等零件的日益粗犷使用，这些王人是车手打破极限以使自行车达到 6.8 公斤而不影响空气能源学性能的潜在危急示例。

更安全的头盔

比格姆质疑这项畅通是否不错实践更严格的情景，条目为公路车瞎想的头盔历程更严格的安全测试。他承认这可能会导致头盔更大、更重，这在传统上是公路自行车手所厌恶的，仅靠两块薄橡胶高速行驶彰着存在风险。是以他合计需要更安全的头盔本事。

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