民营车企通过创新驱动和产业链上风，构建起重大的商场竞争力和产业引颈力。部分国有车企电动化和智能化转型稍显滞后，亟待加速转变方法。一方面，要加大本领研发创新；另一方面，要加速体制机制创新。

岁末年头，对于几大国有车企的新闻频上热搜。

一汽集团晓喻，调养一汽-大家搞定层。集团副总司理兼任一汽-大家总司理，平直搞定旗下结伙公司。

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东风汽车集团召开总部职能部门调养驱动会，晓喻总部定位由政策管控向“运营+统筹”转型，对自主乘用车业务奉走时营。据称，新的总部组织机构强化运营统筹，职能了了、扁平高效，将为东风汽车“三个跃迁，一个向新”的五年激越规划以及2025年磋商规划的达成，提供更强有劲的保险。

广汽集团决定整合传祺与埃扎营销鸿沟，建树品牌营销本部，认真集团旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂的大客户业务，统筹三大品牌商场营销、整车销售、渠谈开荒和售后功绩、新媒体营销等责任。之前，广汽集团驱动“番禺打算”，已将总部迁往番禺汽车城，并同步奉行搞定形式和组织机构的深度转变，以裁减运营本钱，进步搞定后果。

上述新闻备受公论关切，在于国有车企开释出加大转变力度的信号。跟着新一轮科技创新和产业变革的加速演进，电动化和智能化变革，重叠价钱战与流量战，不仅重塑着汽车居品的属性和产业链，也在重塑商场竞争神气。在这一变革中，特斯拉、比亚迪等车企凭借新能源先发上风，速即霸占商场份额。一个杰出象征等于，2024年比亚迪以427.21万辆的销量卓著上汽集团，夺得国内汽车企业年度销量冠军。

商场竞争神气的变化，折射出企业详尽实力的位移和对产业变革趋势的把捏。若是说，早年国有车企的商场竞争上风更多依赖与外资品牌建立结伙公司，并引进和推出颇受商场嗜好的传统燃油车型，今天这个上风已不复存在。当今，包括造车新势力在内的民营车企，通过创新驱动和产业链上风，齐全了智电汽车居品力的继续进步和品牌力的阻抑进阶，构建起重大的商场竞争力和产业引颈力。比拟之下，部分国有车企电动化和智能化转型稍显滞后，亟待加速转变方法，激励创新活力。

一方面，要加大本领研发创新。汽车是一个高度依赖本领创新驱动的行业。国有车企应充分意识到产业变革正驱动汽车居品发生全标的变化：基于电动化和智能化，汽车居品正成为软件界说、数据驱动、自我进化的新物种，从而徐徐替代传统燃油汽车，其影响将远超此前智高手机对功高手机的替代。莫得高强度的研发插足，很难齐全要津中枢本领的冲破以及居品迭代和体验升级。

另一方面，要加速体制机制创新。濒临国有车企勾引 英文，尽头是中央汽车企业因受当期利润考查等体制机制影响，在新能源汽车发展上不够快的实际问题，旧年国务院国资委淡薄，对3家中央汽车企业进行新能源汽车业务单独考查，况且不再考查企业确当期利润，而是考查本领、商场占有率以及将来的发展，这在一定进度上激励了企业加速新能源汽车发展的能源。不外，相较快速变化的商场，相较民营车企的活力，刻下国有车企商场化应变才能和磋商搞定后果并不高。若何建立愈加扁平化的搞定架构，减少搞定层级，建立相宜商场竞争的薪酬体系，完善考查激励机制，还需要国有车企敢于探索创新。(经济日报记者 杨忠阳)