乌克兰危险后，跨里海海外运载走廊政策价值突显，哈萨克斯坦收拢这个机遇小表妹，加速哈国境内的铁路运力的提能，畴前中哈跨境铁路将三线都发，普及其在中欧间的生意通谈关节地位。

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左证统计，2021年，中国与欧盟间往复的铁路运载有90%经过哈萨克斯坦。2022年经阿拉山口港口通行的中欧班列为6211列（同比增长6.2%）。2022年经霍尔果斯港口通行的中欧班列为7068列（同比增长11.1%），过货量952.4万吨（同比增长5.02%）。2022年中欧班列开行1.6万列（同比增长9%），历程哈萨克斯坦的中欧班列数，就占了约83%，可见哈萨克斯坦在中欧班列通谈上的报复性。

哈萨克斯坦孤苦30年来将铁路网长度加多了2500公里，成为欧亚大陆最报复的陆途经境走廊之一。2014年，阿斯塔纳和阿什哈巴德启动了南北走廊的东部分支，将其铁路收罗与伊朗联贯；2017年跨里海海外运载走廊通畅，至此，从哈往西亚和欧洲形成了北、中、南三条运载走廊。

哈萨克斯坦动作我国一带一齐倡议的政策支点，面前中哈有两条跨境铁门路永别为阿拉山口-多斯特克铁路和霍尔果斯-阿腾科里铁路。2023年12月21日，中哈第三条跨境铁路阿亚古兹-塔城铁路防卫开工，畴前中哈跨境也将领有三条跨境铁路。下文将详备先容中哈亚欧铁路运载大动脉诞生的具体情况怎样，有哪些报复有趣。

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中哈第三个港口建成后中国铁路出境港口布局

01.跨里海海外运载走廊

跨里海海外运载走廊发祥于欧盟在1993年建议的欧洲—高加索—亚洲运载走廊策动（TRACECA），该策动触及欧盟以及东欧、中亚、高加索地区的12个成员国，盘算是加强黑海盆地、南高加索、中亚地区之间的经济、生意和运载谋划。因投资弘大，TRACECA策动发展徐徐。

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欧洲-高加索-亚洲运载走廊策动（TRACECA）

跟着货品运载量的提高，跨里海海外运载走廊的潜能引起了诸多国度的怜爱。为了加多跨里海海外运载门路的货运流量，2014年2月跨里海海外运载走廊融合委员会在哈萨克斯坦成立，并于2016年升格为地区性海应付通运载机构——跨里海海外运载走廊海外协会。2017年跨巴库—第比利斯—卡尔斯海外铁路（BTK铁路）齐全通车，这条铁路把阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其的铁路贯穿在一起，标记着跨里海海外运载走廊的重要基础圭表与欧洲铁路网贯穿在了一起。

跨里海运载走廊 (TITR），疏导了哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其。其在里海沿岸的主要港口为格鲁吉亚的巴库港 (Baku) 和哈萨克斯坦的阿克套港 (Aktau) 。

与欧洲铁路网贯穿后，跨里海海外运载走廊便开释出弘大的运载后劲。2017～2022年，跨里海海外运载走廊的货运总量赶快增长，集装箱运载量从2017年的8900标箱赶快增至2022年的1.8万标箱。据欧洲回复开发银行预测，到2040年，该走廊的年运载量将达到13万标箱。

这条清醒是中欧班列南线的重要一环，尽管后劲弘大，但由于沿线国度的基础圭表相对逾期，运力满目疮痍，时效性比拟干线朔方走廊相距甚远。是以昨年哈萨克斯坦迷惑干系国度作念了许多普及运力的责任。

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跨里海海外运载走廊

2022年3月初，哈萨克斯坦、格鲁吉亚和阿塞拜疆三国签署《开发跨里海海外运载门路（TITR）左券》，旨在统筹融合里海航运和里海两头港口干系清醒对接、开垦模范和运营功课表率。

2022年3月底，哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆和土耳其四国签署《对于共同发展跨里海东西走廊的四方宣言》，旨在加强该走廊沿线列国的配合和提高过境才智，同期四国拟在2023年树立合伙铁路货运公司。

2022年11月，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其四国在阿克套签署了《2022-2027年跨里海海外运载通谈（TITR）融合撤废瓶颈的发展门路图》，该门路图将使跨里海海外运载通谈的运力到2025年每年加多1000万吨，四国将在五年内投资75亿好意思元，以终了面前运力的3倍增长。这个具有政策有趣项盘算履行，对发展哈国过境运载后劲具有报复有趣。

2023年10月，在举行的第三届“一带一齐”海外配合岑岭论坛上，中国建议了支抓高质料共建“一带一齐”的八项活动，明确建议参与跨里海海外运载走廊诞生，会同各方搭建以铁路、公路运载为撑抓的亚欧大陆物流新通谈。相对于传统的海运门路，中国通过跨里海海外运载走廊将货品输送至欧洲阿姆斯特丹、汉堡等地，运载技术将从45天驾驭裁减至20天驾驭。这是除了第一亚欧大陆桥和第二亚欧大陆桥的又一亚欧大通谈，对中国来说，该走廊可使中国终了供应链的多元化。

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宁夏（银川）至伊朗（安扎利）“跨里海”海外货运班列

02.阿拉山口港口线——多斯特克-莫因特铁路段当代化更正

哈萨克斯坦将弘扬其过境后劲的施力点放在了跨里海海外运载走廊上，通过当代化更正和处置清醒瓶颈，以进一步加多铁路货运量。

2022年11月17日多斯特克-莫因特（Dostyk - Moyinty）铁路段复线工程在卡拉干达州开工诞生，这亦然哈萨克斯坦《2025年基础圭表诞生活划》中的铁路清醒之一。

据哈方先容，该样式建成后，将大大加多中欧之间的过境运载量，这一走廊的运力预测将提高到底本的5倍，运载速率将提高从800公里/天加多到1500公里/天。哈方称，这条全长836公里的新铁门路的通畅将有助于哈土产货居品的抓续出口和过境后劲的增长。施工预测在2025年第四季度完成。

多斯特克港口交界中国新疆的阿拉山口，这段铁路东边纵贯中国的阿拉山口，在哈境内通过中部铁路，西连中欧跨里海海外运载门路，并通过土耳其将欧亚贯穿在一起，形成了从哈境内连通亚欧的最近通谈。

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多斯特克-莫因特（Dostyk - Moyinty）铁路连通

03.、霍尔果斯港口线——霍尔果斯诞生轨谈换装站

位于中哈边境的新疆霍尔果斯港口，曾是古丝绸之路北线的报复驿站。跟着国度“一带一齐”倡议进入全面履行阶段，2012年中国与哈萨克斯坦第二条铁路霍尔果斯铁路港口站通畅。

轨谈换装站确速即点在“霍尔果斯-东门无水港”，由连云港港口集团、中远海集运和哈方共同诞生。该样式于2021年10月开工，2022年10月建成投用，终光显集装箱快速在两轨车板的换装，使东门无水港场站的换装才智提高1倍。

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通过霍尔果斯贯穿阿拉木图的中哈南部走廊

04.、巴克图港口线——巴克图-塔城铁路段第三个铁路港口诞生

中哈第三条铁路是指从我国新疆境内的克拉玛依到塔城，然后经过巴克图港口（中方）-巴赫季港口（哈方），抵达哈萨克斯坦的阿亚古兹。距新疆塔城市270公里的哈萨克斯坦阿拜州阿亚古兹县是哈萨克斯坦报复的铁路关节中心。畴前哈中第三个跨境铁路港口通畅明，将对两邦交通和物发配合产生很大的促进作用。

中哈第三条跨境铁路全长约610公里。其中，中国境内的克塔段（克拉玛依-塔城）291公里；跨境的塔图段（塔城-巴克图港口）17公里，巴克图港口-巴赫季港口约1公里；哈国境内的巴阿段（巴赫季Bakhty -阿亚古兹Ayagoz）约300公里。

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阿亚古兹-塔城铁路策动暗示图

哈国段——巴克图-阿亚古兹铁路

2023年12月21日，全长272公里的阿亚古兹-巴赫季铁路开工典礼在哈萨克斯坦阿拜州举行，哈总理斯马伊洛夫通过视频连线晓谕了这一紧要工程防卫开工。该样式是本年“一带一齐”峰会的报复效果，中哈两国于10月17日签署了“阿亚古兹-塔城”铁路样式配合宥恕备忘录。按策动，这条双轨铁路将于2027年进入运营。

巴克图港口有两百多年的互市历史，港口放射俄罗斯、哈萨克斯坦8个州、10个工业城市，均是俄罗斯国、哈国要点发展的新兴城市。因其优胜的互市条目，巴克图港口成为贯穿中俄与中亚的报复通谈一度被誉为“中亚商贸走廊”。

对应的哈萨克斯坦一边，阿拜州原属东哈萨克斯坦州。阿拜州与俄罗斯和中国交界，许多报复干线经过此地，哈萨克斯坦有益将阿拜州打变成一个物流关节。建议要在阿拜州打造无水港、物流园，并发展运载走廊。

中国段——克拉玛依至塔城铁路铁

克拉玛依至塔城铁路横穿塔城地区、克拉玛依市和兵团九师，悉数经过六个工业园区和城市新区，穿越和什托洛盖煤田和新疆克拉玛依油田两大动力基地。铁路的两头永别诞生有中电投塔城、国电克拉玛依两个2×35万千瓦热电联产样式，沿线还将履行一批关系经济社会发展的紧要工程，均触及巨额量燃料用煤和居品运载。因此，克塔铁路被定位为资源性铁路，煤运通谈。塔城地区对克塔铁路畴前的策动为：近期煤运，中期其他货运，远期客运。

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新疆铁路策动中的克塔铁路

另外，跟着新亚欧大陆桥北线的形成，克塔铁路将成为海外铁路干线的报复构成部分，也成为新疆继阿拉山口、霍尔果斯之后的第三条通往中亚及欧洲的大通谈。

克塔铁路的诞生，不仅不错为塔城地区丰富的矿产资源铺就“走出去”的“黄金清醒”，况兼将成为欧洲、中亚地区纵贯我国渤海湾的又一条陆路通谈，仅国内段就可裁减铁路运载里程1500公里以上。本线的诞生亦然落实“丝绸之路经济带”政策构念念。

克塔铁路全长272.73公里，是国铁Ⅲ级单线铁路，假想速率为120公里/小时，2019年5月30日，中国境内克拉玛依至塔城铁路的全线通畅，为买通新疆至中亚以及欧洲的第三条铁路通谈奠定了基础。

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克塔铁路清醒暗示图

05.为什么要修建中哈第三条铁路？

哈萨克斯坦动作我国一带一齐倡议的政策支点，该国境内领有最多的中欧班列，拿2019年的数据来说，有90%以上的中欧班列都从哈萨克斯坦境内穿过。加上我国现存与欧洲的生意仍保抓增长。2022年，中哈间铁路货运量达到2300万吨，同比增长14%。历程哈萨克斯坦的中欧班列数达到13279列，同比增长8.76%，占2022年中欧班列总额的83%。2023年前十个月，哈萨克斯坦与中国铁路运量同比增长22%，达到2360万吨。阿亚古兹-塔城铁路旨在提高中哈两国之间的货品糊涂才智，预测建成后将从现在的2800万吨普及至约4800万吨。

现存的铁路基本处于满负荷启动中，以至在多斯特克、阿腾科里港口还出现了拥挤的情况。因此跟着中哈铁路货运量（含过境货量）的日益增长，现存的阿拉山口、霍尔果斯已经不可险恶畴前发展需求。

由此可见，领先，有必要修建中哈第三条跨境铁路以缓解中欧铁路运载压力。新铁门路的修建将为从塔城出境的中欧班列提供愈加顺畅的过境处置有策动。其次，中哈第三条跨境铁路，由过境站进入哈萨克斯坦巴克特港口后至阿亚古兹接入土西铁路，由此引入通往欧洲的铁路大动脉，是贯穿太平洋与大泰西最短、最方便的一条海外铁路。对内可贯穿我国西北、华北地区，是中亚经我国出海的最短通谈，可减少1000公里的陆路距离，对外能纵贯哈萨克斯坦东北部和俄罗斯中部地区，成为我国渤海湾通向中亚、西亚以及欧洲最方便的又一座大陆桥。再则，对哈方而言，有助于哈萨克斯坦将阿拜州打变成一个物流关节。

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中哈第三条跨境铁路在中欧铁路通谈策动中的位置

06.一言以蔽之

哈国动作一个陆锁国，念念要发展经济，最报复的事情便是必须要修路。一来，哈国通过中国的一带一齐，中欧过境铁路尝到了甜头；其次，哈国念念终了经济转型，哈国需要更正依赖动力出口的单也曾济阵势，通过中欧铁途经境关节发展中转物流商贸，争取成为寰宇级转口生意中心。对于咱们而言，哈萨克斯坦动作我国一带一齐倡议的政策支点，中哈跨境铁路多路诞生，有助于我国的泛亚铁路网的大政策尽早完成，对丝路经济走廊有紧要有趣，也有助于突破海路被围困的时事。

（著述中部分图片视频源于收罗，如有侵权请谋划作家删除）

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