咱们之前拆过一代和二代CS75 PLUS阿朱 勾引，这辆三代长安CS75 PLUS是否有改良和优化呢？今天咱们就把这辆车断绝，从前后防撞梁启动，一皆来望望。

前防撞梁

双层辊压钢板

拆掉前保障杠，里面依旧是双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.53毫米，能掩盖车头的63.69%。从结构和用料来看，基本与一代、二代车型莫得分歧，甚而比二代还薄了一些。

从侧面看，圭臬的双层辊压结构，日韩系车型相比可爱用这种结构。

之前拆一代CS75PLUS时，就看到水箱前边有一根圆管梁，二代和三代车型依旧保留了下来。因为进气格栅面积大，需要有一根梁进行复古，不至于被松驰按瘪。

前防撞梁和保障杠之间，依旧莫得缓冲泡沫，保障杠上预留有ACC毫米雷达的位置，但并莫得装置，当今这辆车上的L2级扶持驾驶依靠的是纯视觉算法，从而镌汰硬件资本。

纵梁前端使用了溃缩指点，与二代车型保抓一致。一代车型上有派遣25%偏置碰撞测试的指点推块，而二代三代上都莫得了。

Shotgun缱绻相比传统，偏向于日韩作风，从A柱部分上前延迟出一个短臂，通过整片钢板与纵梁相流通。

前吸能盒亦然冲压钢板焊合而成，带有溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

拆掉后保障杠，里面有一根单层冲压钢板后防撞梁，与一代、二代车型相似。不外，三代车型的后防撞梁钢板厚度为1.53毫米，照实厚了小数，二代车型为1.43毫米，一代为1.28毫米。

后吸能盒亦然钢板焊合而成，有溃缩褶皱和打孔。

后尾门比后防撞梁更凸出，低速碰撞时，后尾门受伤的概率会更高。

回来

仍是老形状！

从这辆长安CS75 PLUS第三代车型的前后防撞梁来看，合座缱绻与前两代车型收支不大。防撞梁的厚度有一些互异，材质结构基本莫得变化。另外，为了镌汰资本，这辆车取消了前毫米波雷达，改用录像头已毕L2级别扶持驾驶，但前杠皮上的预留位置还在。

阿朱 勾引